Рамкадагы эрежелердин талаптарына ылайык, жарыш машинасынын түзүлүшү тиреги бар эки түрмөк капаска, колдоо системасы жана буфердик түзүлүшү бар алдыңкы капкак жана капталдагы кагылышууга каршы түзүм, башкача айтканда, негизги шакекче, алдыңкы шакекче болушу керек. , түрмөк капас жантайма колдоо жана анын колдоо түзүмү, каптал каршы кагылышуу структурасы, алдыңкы капкак, жана алдыңкы капаска колдоо системасы.Бардык кадр бирдиктери негизги түзүлүшкө айдоочуну чектөө системасынын жүгүн өткөрүп бере алат.Рамка бирдиги эң кыска, кесилбеген жана үзгүлтүксүз жеке түтүк арматурасын билдирет.Рамканын функцияларынын бири унаанын ичинен жана сыртынан келген ар кандай жүктөргө туруштук берүү болуп саналат, бирок ар кандай материалдардын механикалык касиеттери абдан айырмаланып турат, бул раманын жүк көтөрүү жөндөмдүүлүгү стандарттарга жооп берерин аныктоону конструкторлор менен судьялар үчүн кыйындатат.Эритме болот - бул кадимки көмүртектүү болотко бир же бир нече легирлөөчү элементтердин тиешелүү өлчөмүн кошуу менен түзүлгөн темир көмүртек эритмеси.ар кандай элементтерди кошуу жана ар кандай иштетүү ыкмаларын колдонуу менен, мисалы, жогорку бекемдик, жогорку катаалдыгы, эскирүү каршылык, коррозияга туруктуулук, төмөнкү температура каршылык, жогорку температурага каршылык, жана эч кандай магнетизм сыяктуу өзгөчө касиеттерин алууга болот.Ал эми биздин каармандын толук аты-жөнү 30CrMo Pipe, ошондой эле 4130 Steel Pipe деп аталат.Ал жогорку күчкө жана катуулугуна, жакшы катууланууга жана майда 15-70 мм катуулануу диаметрине ээ.Болот жакшы жылуулук күчкө ээ, 500 ˚ төмөн C чейин, ал жетиштүү жогорку температуралык күчкө жана жакшы ширетүү аткарууга ээ.
4130 ата мекендик 30CrMo маркасы хром жана молибденди камтыган эритме болот, жалпысынан 750 МПа жогору созулган болот.Рынокто эң көп көрүлгөн барлар жана калың плиталар.Велосипед рамкасын жасоо үчүн ичке дубалдуу 4130 болот түтүк колдонулат.Бул алынуучу болот түтүк жыйындысы.Ал вагондун ички контурунун контуру боюнча бирден-бир бүгүлүп, орнотулган муздак чийилген тиксиз көмүртек болоттон жасалган түтүктөрдөн жасалган.Эгер корпустун кабыгын алып салсаңыз, бир нече болот түтүктөрдөн жасалган металл капасты көрөсүз.Ошондуктан, Гонконгдуктар да аны "ролл капас" деп аташат.Бул баалуу бриллиант соот менен, унаа бир нече жолу айланса жана унаанын сырты чыдагыс болсо да, ичиндеги жарышчылар аман-эсен болушат.Болот түтүк материалы жана анти-ролл рамкасы үчүн колдонулган бурма каршылыгы унаанын денесинин салмагына жараша аныкталат жана жалпысынан унаанын денесинин салмагынан эки эсе көп соккуга туруштук бере алышы керек.Трек жарышында жолдун бети салыштырмалуу тегиз болгондуктан, боштук дээрлик жок.Ал эми тоолуу жолдо Раллиинг жана жапайы жерде кросс жарышса, денеге зыян көбүрөөк болот.Ошондуктан, ралли жарыш жана кросс жарыш үчүн ролл капас күчү жогору, ал эми түтүк арматура структурасы тыгызыраак.Профессионалдуу орнотулган айланууга каршы рамка күтүлбөгөн кырдаалдарды гана жеңип тим болбостон, ошондой эле унаанын кузовунун күчүн жана бурулуусуна каршы күрөшө алат.Мисалы, унаа тез-тез секирип кетсе да, ролл капастын бир нече ширетүүчү позицияларын алдыңкы жана арткы амортизаторлордун отургучтарына туташтыруу менен, жерден таасир этүүчү күчтүн бир бөлүгү түрмөк капаска тарапка тарайт, бул коргойт. унаа кузову.
4130 негизинен учак өнөр жайында колдонулган, бирок 1950-жылдардын башында, ал жарыш шасси структурасына киргенде, кырдаал өзгөрө баштаган.Эле авиация өнөр жайы сыяктуу эле, жарышта негизги шасси структуралык материал катары 4130 колдонуу акырындык менен жыл ичинде иштелип чыккан.Ошол убакта көптөгөн Racing айдоочулары 4130 ширетүү жөндөмдүүлүгүнө шек санашкан, анткени TIG ширетүү абдан жаңы технология жана көпчүлүк өндүрүүчүлөр бул материалды ширетүү үчүн brazing колдонушат.1953-жылы гана Boeing Aircraft компаниясы өзүнүн 4130 түзүмүн TIG ширетүүсүн жазып алып баштаган.Биринчи 4130 унаасынын шассисин аныктоо мүмкүн эмес, бирок ал биринчи жолу SCCA унаасы, эң жогорку күйүүчү май, IndyCar же Формула 1 сыяктуу автожарыштарда колдонулган болушу мүмкүн.
1950-жылдардын орто ченинде, 4130 жасалган көптөгөн унаалар SCCA тарабынан таанылган атаандаштыктын бир нече баскычтарында атаандашкан.1953-жылы Forest Edwards эскирген 51 жылдык Моррис седанын жана 4130 үлгүсүндөгү Edwards/Blue Speical унаасын чыгарган. Чарльз Холл өзүнүн “кичинекей экскаваторун” SCCA H классындагы модификацияланган Тынч океан жээгинин чемпионатында утуп алуу үчүн айдайт. 0,030 дюйм 4130 жасалган.
Драгмастер Дарт: Додд Мартин жана Джим Нельсон Драгмастер Дарт менен бирге болжол менен 1959 же 1960-жылдары Калифорниянын Карлсбад шаарында Драгмастер компаниясын негиздешкен. Алар жарыш технологиясынын алдыңкы сабында турушат жана NHRA улуттук сынагында "Мыкты дизайн" наамын жеңип алышкан.Ачылгандан бир жылга жетпеген убакыттын ичинде Dragmaster "Дарт" деп аталган шассиди чыгара баштады, ал эки материалдан турат: 4130 жана жумшак болот.
1965-жылы 4130-дан жасалган арткы кыймылдаткычы Brawner Hawk дебют жасап, Марио Андретти айдаган.Brawner Hawk легендарлуу механик Клинт Браунер жана анын шакирти Джим Макки тарабынан курулган.Ал Формула-1дин эки жолку чемпиону Джек Брабхэм айдаган 1961-жылы Индияда 500-милля старт сызыгына кирген биринчи арткы мотор унаасы Copper Climax негизинде иштелип чыккан.Ошол жылы Марио айдаган Браун Хок чоң ийгиликке жетишкен.Индианаполис Circuit паркында өткөн Гуссерл Гран-присинде Марио төрт квалификациялык мелдеште биринчи беш орунду, бир полюс позициясын жана беш мыкты беш орунду, ошондой эле USACдагы биринчи жеңишин жеңип алды.Ал ошондой эле USAC 1965-сезон чемпиондугун жана 1965-жылы Индианаполистеги 500 'Stark Wetzel Жылдын жаңы оюнчусун утуп алган.
1960-жылдардын аягында жана 1970-жылдардын башында Линкольн Электрик компаниясынан Деннис Клингман жана Уайт Свайм Формула 1 унаа өндүрүүчүлөрүнө 4130 түтүктү эритмелөөнүн ордуна TIG менен ширетүүнү үйрөтүү үчүн Европага кетишкен.1970-жылдардын аягында 4130 бара-бара атаандаштыктын башка формаларына кирет.1971-жылы Джерри Уикс Бейкер өзүнүн Остин Хили Спрайт унаасында 4130ду колдонуу менен жаңы капас жасап, SCCA тарабынан таанылган иш-чараларга катышкан.Ал кезде SCCAнын эреже китебинде 4130 колдонууга уруксат берилген, бирок ширетүү кыйын болгондуктан, ал сунушталган эмес.Джерри кийинчерээк Америка Автомобилдер Ассоциациясы (USAC) тарабынан таанылган жарышка катышуу үчүн Дон Эдмондс үчүн 4130 мини унаа курган.Болжол менен 1975-жылы, USAC 4130 нормалдаштырылган абалда эле колдонулушу мүмкүн деп шартталган.
1970-жылдардын аягында көптөгөн сертификациялык агенттиктер атаандаштыктын эң жогорку деңгээлинде 4130 өндүрүлгөн түрмөктүн колдонулушун талап кыла башташты.1978-жылдын 12-декабрында SFI бардык жогорку деңгээлдеги күйүүчү май ташуучу унаанын шассилери 4130 материалдан жасалышы керек деген шарт койгон.SFI - профессионалдык/өндүрүштүү унаа жана жарыш жабдуулары үчүн стандарттарды басып чыгарууга жана башкарууга багытталган коммерциялык эмес уюм.1984-жылга чейин, SFI да күлкүлүү унаалар 4130 менен өндүрүлгөн болушу керек деп шартталган.
Посттун убактысы: 18-июль-2023